在马力刺客这么多期之后，我们又等到一个标杆。在燃油车时代大众集团的车给的数据都是比较实的，比如0-100km/h的加速时间，量产车一般都能轻松做到配置表里的成绩，这台RS e-tron GT也很好传承了这项优良传统。这台车的官方动力参数是598匹830牛米，这时候可能会有人有疑惑：我看配置表这车明明是646匹啊？其实那个646匹是弹射模式下增压后的数据，我们在马力机上是滚动起步，没办法激活增压模式，所以最大功率就按照598匹来计算了。

在马力机上实测这台车的轮上最大功率是563匹最大扭矩730牛米，计算得到它轮上功率达成率是94.1%，排到榜单里的第七位。

单看这台车其实没有特别多所谓黑科技的东西，800V的架构加上扁线绕组加上两挡变速箱，基本就是这些。不过拉出的这条曲线还挺有意思的，和其他车都不一样，应该也是两挡变速箱存在的原因。

车速150km/h时候，轮上功率还有530匹，计算出来它高转功率达成率也是94.1%，和上一个榜的成绩一模一样。这个成绩能排到我们榜里的第三名。在一个榜里靠前容易，两个榜都靠前才是实力。EQS两榜单百分比总和是个188.4%，奥迪RS e-tron GT的总和188.2%。但是因为e-tron是双电机，通常双电机的车比单电机更难做到一个好看的功率曲线，所以这台奥迪成为了榜单里的新标杆。

[ · 实测加速 · ]

奥迪RS e-tron GT 0-100km/h实测的加速成绩是3.3秒，是我目前实测最快的车型。虽然特斯拉Model 3 Performance官方加速也是3.3秒，但那个是打开one foot的测试结果，如果奥迪也打开one foot，成绩大概能做到3.1秒左右。

[ · 总结 · ]

马力刺客到现在也测了20多台车了，其实最开始的时候我总觉得电动车开着都一个样，但是后来我开的车越来越多，发现其实他们性格非常的迥异。给我留下印象比较深刻的，奔驰给你的是极致的线性极致的舒适，宝马通过那种电子声浪上的调校，不断勾引你踩下加速踏板。保时捷通过这个两档变速箱，让你感受到了那种有一点点燃油车序列式变速箱的那种机械粗犷的感觉。录这条口播的前一天呢也正好是保时捷75周年，发布了它最新的概念车Mission X，会做到900V的电器架构，1:1的推重比和两倍与Taycan的充电速度，最重要的是：纯电。保时捷是一个非常懂得挑逗驾驶者的品牌，所以我很好奇究竟它会怎么去调校一台纯电车，让大家不再回忆那个燃油Hypercar的时代呢，这也只能等之后保时捷给我们答案了。

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