“随着大桥的投入运营及沪昆高铁的全线贯通，打通了我国西部省份与东部发达地区的高铁通道，使得沿线各省的旅游更为便捷、投资环境更具优势，经济和社会发展速度将更快，成为地方经济发展的一大助推剂，具有显著的经济和社会效益。”沪昆高铁北盘江特大桥项目设计负责人、中铁二院工程集团有限责任公司土建一院桥梁所副所长谢海清说。

沪昆高铁北盘江特大桥是我国西南艰险山区首条时速350km高速铁路重点控制性桥梁，大桥地处地形、地质最复杂的云贵高原腹地，其桥位将控制沪昆高铁安顺西至普安段的线路走向。

“当时在线路可能穿越区域的北盘江河谷上下游18km范围内进行桥位选址，经过大量的技术、经济比选，综合线路整体走向、地形地质条件、交通运输条件、工程规模等，优选了在光照电站大坝下游1.4km处跨越北盘江峡谷。”谢海清说。

沪昆高铁北盘江特大桥处河谷深切、场地狭窄、交通不便、地质复杂，线路除需跨越深切的北盘江峡谷外，还需穿越岩溶水平循环带，为降低相邻隧道工程的岩溶水平循环带施工风险，谢海清和团队在光照桥位研究了轨面高程990m、880m和815m三个不同线位高程方案。

“综合大桥的地形条件、使用条件及相邻隧道工程的施工风险，沪昆高铁北盘江特大桥最终设计方案选择在中线位（轨面标高880m），采用主跨445m上承式混凝土拱桥跨越北盘江峡谷。”谢海清说，混凝土拱桥跨越能力强、结构刚度大、后期温度变形小，更易满足列车时速350km运营的刚度和高平顺性要求。

2010年10月，沪昆高铁北盘江特大桥开工建设，2015年11月19日顺利合龙，创下了世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，世界时速350km高铁桥梁最大跨度桥梁等纪录。

“沪昆高铁北盘江特大桥设计合理，经济性好，外形美观，与周围现场和谐统一，是我国艰险山区高速铁路的标志性工程，是世界钢筋混凝土拱桥发展史上一座重要的里程碑。”谢海清说。

撰文摄影：贵州日报天眼新闻记者周梓颜汪国锋杨涛

编辑：刘添元

统筹：晏海艳喻辉

编审：田旻佳

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