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近日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”

“国五切换国六时，协会就曾向政府监管部门反应，希望政策延缓执行，以保障厂家库存商品的处理。那时政府部门采纳了协会的建议，同意执行国六标准时国五排放的库存商品车可以继续销售。今天协会依然会向政府门反应这一情况，虽然未来会有文件发出，但不等于主机厂可以放放慢切换国六B排放的脚步，各家厂商要继续按照既定的节奏切换国六B。“沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上说到。

3月以来，各地车市纷纷打响了价格战，“12万雪铁龙C6”的新闻人尽皆知，随着各地补贴的出台，各大车企也加入到价格战的混局当中。估计沈进军会长的话，会让不少车企得到喘息，3月初闹得沸沸扬扬的补贴价格战是时候画上休止符了。

随着7月1日的临近，各厂商都在不择手段地清除国五、国六B的相关库存产品，中汽协曾发文呼吁，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。

各主机厂着急处理库存导致价格战升温时，全联车商也发文呼吁国六排放政策延至2024年；主机厂商停产国五排放新车、出台去国五库存让利政策。希望将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

就3月初车市上混乱的局面来讲，对于经销商和消费者的长期利益来看，多少有点饮鸩止渴的感觉。部分经销商为了在补贴降价浪潮中获利，而夸大宣传、误导消费者的事时有发生，这种行为对于一个品牌而言是及其不可取的，汽车这种百姓家中的“大件”商品，一般都会经过慎重考量，遵从家庭情况从而选择一个自己看好的品牌，而部分经销商误导消费者的行为却打破了这一固有态势，最终导致消费者购得的不是自家需求所对应的产品，在未来的购车选择方面便会放弃相关品牌。

而消费者因为信息差的原因，最终可能会花更高的价钱买一台不符合自身既定需求的车子，这样盲目消费导致的后果，轻是财产损失，重则催生家庭内部矛盾。

沈进军表示，2023年出现汽车产能释放过度，市场需求不足的矛盾结果便是导致经销商库存高起，库存增加进一步导致了价格战，然而价格战如此惨烈是因为非市场主体的不当介入造成的。需要每一个主机厂摆正观念，依托国家政策，在未来的市场上公平竞争，健康发展。