（作者：Tammy）

在2022年的摩博会上，国产四缸动力大爆发。而本田CB750大黄蜂却是以逆行的方式出现，与CB600F大黄蜂不同，抛开了四缸动力而采用并列双缸发动机，以更经济实用的姿态呈现在消费者的视野中。但对于部分大黄蜂的忠实用户而言，似乎新车采用的双缸发动机是对原始四缸大黄蜂的一种亵渎。

铃木推出的2023款GSX-8S则与大黄蜂不同，没有借用以往车型的知名度，而采用全新的命名。GSX-8S与CB750大黄蜂是同级别的竞争对手，两者PK，谁更胜一筹？

(资料图片仅供参考)

先来看看两车的基本参数：

动力方面：

CB750大黄蜂虽然没有了四缸动力的发动机，但它的力量依然不可忽视，本田的单顶置凸轮轴、755cc并列双缸发动机。缸径为87mm，行程为63.5mm。在9500转的时候能迸发出90.7匹马力，在7250转是可达到近74牛米的扭矩，输出可以说是相当优秀。

而铃木GSX-8S的并列双缸发动机配备了双顶置凸轮轴以及776cc的排量，但因其缸径只有84mm，而行程却有70mm，因此在8500转时只能达到81.7匹马力，6800转时扭矩为77.9牛米的扭矩，这样看起来GSX-8S似乎要略逊一筹。

大黄蜂有着紧凑的底盘，能够确保操控平顺稳定。16.6公斤重的制钻石框架、41毫米的昭和SFF-BP前端、pro - link辅助单减震、795毫米的坐高、1420毫米的轴距和190公斤的整备质量，这样的配置和车身设计能让大黄蜂的侧向过渡非常快速。

GSX-8S通过连杆式KYB单减震器，采用钢骨架和铝制摇臂相结合。KYB的倒叉、双日清四活塞卡钳等配置，在制动性能部分与大黄蜂水平相当。不过GSX-8S 1465毫米的轴距和202公斤的整备质量，在快速转向方面与大黄蜂仍有差距。

从其他配置来看：

CB750大黄蜂配备了5英寸的TFT仪表，同时拥有本田智能手机语音控制系统，该系统可同时兼容iOS和Android设备。四种行驶模式(标准模式、运动模式、雨天模式和用户自定义模式)可以根据情况调节发动机的功率和制动，还可随意切换可选扭矩控制和集成的轮距控制等附加安全储备。

GSX-8S也配备了一个5英寸全彩TFT显示屏，面板可根据LED指示灯的照明数据自动调整昼夜模式。骑手也可以通过仪表完全自主的操纵这套智能驾驶系统，GSX-8S有三种行驶模式(主动模式、基础模式和舒适模式)、多级牵引力控制系统、离合器辅助系统和双向快速换挡器等。

从这两个方面来看，虽然大黄蜂在动力和操控方面要优于GSX-8S，但在配置上GSX-8S拥有标准的快速换挡器，稍有优势。而GSX-8S在欧洲的售价为7800欧元(约合5.55万人民币)，而大黄蜂的零售价为6999英镑(约合5.76万人民币)。

差不多2000元左右的价差，从两车的整体对比来看，也算是价能对货，你们觉得呢？